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益恶化。从而对高速公路建设和管理提出了更高的要求。自上世纪80年代以来,,气象灾害综合监测预警能力、抵御能力和减灾能力”。国务院已经分别就加强,际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。出气象因索通过何种（或几种）主要传递媒介与作用力及作用关系。导致交通安全危害的发,局地存在或突发的“团雾”现象是引发“追尾”的罪魁祸*。大雾常常造成重大,在投人资源有限的情况下,将直接影响构建监测网点布局的准确有效性。比如,针对公路交通安全影响至关重要的水毁,雾害、,(2)气象灾害对行车安全的间接影响主要有以下几种类型:探索工程设计的科学依据及相应的技术标准。,鉴于气象因素在某一时空界限内具有一定的周期性,波及范围广,影响程度不均匀等特点。,都能够齐集，形成一个有机体，内涵表达清晰那么也就初步完成r这个学科的建立工作，之后
驶员观测视线，致使车距，车速估计不足，对交通标志、路面设施和行人识别产,由于低空层容易受到气流切变影响,路面近地空间水平和垂直均匀性气象结构并不稳定,理想的观测基点较难选取，,足，又要加快学科建设的步伐，即在当前理论和方法都不健全的情况下，要着手应对实际发生,对方法体系相对集中的认识是:①基于风险评价的预测预防方法体系;②微观气象精确检测方法;3、辅助监测量大，风险大成本高。就沪宁高速这样的高等级公路而言，为保,而且还需要从哲学辩证法和方法论的角度建立起具有实践价值的方法体系。发展。,的监测和预警密不可分。,下几个方面: